Таталцлын тодорхойлолт
Петровский боомт бол 18 -р зууны гидравлик инженерийн өвөрмөц бүтэц юм. Энэ нь 1719-1752 онд Петр I -ийн захиалгаар баригдсан бөгөөд усан онгоцны усан доорх хэсгийг засах зориулалттай байв.
18 -р зууны эхэн үед Кронштадт тэнгисийн цэргийн хүчин хөгжсөний дараа усан онгоцны усан доорх хэсгийг засахын тулд хуурай боомт барих шаардлагатай болжээ. Энэ ажлыг Их эзэн хаан Петр 1 биечлэн хийсэн. Тэрээр тэр үед Европт байсан хуурай боомтуудыг судалж үзээд бүгд маш чухал сул талтай гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ: усан онгоцыг залгасны дараа усыг шахахад сар гаруй хугацаа шаардагджээ.
Хаан орон нутгийн нөхцөл байдлыг судалж, хуурай боомтын төслийг бүтээжээ. Түүний ус зайлуулах ажлыг насосоор биш харин таталцлын хүчээр гүйцэтгэсэн. Төслийн хүрээнд Котлин арлын зүүн бүсэд усан сан байгуулж, тусгай жалга бүхий боомт руу холбохоор төлөвлөжээ. Усан онгоцны зогсоолын түвшин нь усан сангийн түвшингээс хамаагүй өндөр байсан нь усны саадгүй урсгалыг хангаж байв. Хөлөг онгоцны зогсоолын ус 24 цагийн дотор усан сан руу урссан байна. Эхэндээ усан сангаас усыг салхины насосоор, 18 -р зууны сүүлээс эхлэн уурын хөдөлгүүрээр (Орос улсад анхдагчуудын нэг) шахдаг байв.
Суваг бүхий боомтын барилгын ажил 1719 онд эхэлсэн. Ажлын хувьд цэргүүдийг Москва, Перну, Выборг хотоос шилжүүлсэн. Нийтдээ 3000 орчим хүн хамрагдсан. Гэхдээ хүн, материалын хомсдол байсан. Гэсэн хэдий ч 1722 он гэхэд суваг бараг ухаж, ханыг бэхжүүлэх ажил хийгджээ. Салхин сэнс бүхий ус шахах станц барьсан.
Эзэн хаан тархиныхаа хүүхдийг барьж дуусгахыг хараагүй. Түүнийг нас барсны дараа Кронштадт дахь барилгын ажил зогссон байна. Кэтрин I -ийг элссэнээр бүх зүйл Петр I -ийн үеийнх шиг болно гэж найдаж эхлэв. Екатерина I нас барсны дараа II Петр хаан ширээнд сууж, өөрийгөө Петр I -ийн шинэчлэлийн эсрэг тэмцэгч гэдгээ зарлаж, Кронштадт дахь барилгын ажил зогсонги байдалд оров. Эзэн хаан Анна Иоанновнагийн үед байдал өөрчлөгдсөнгүй. Эцэст нь 1739 онд боловсролтой, туршлагатай инженер Иоханн Людвиг фон Луберасыг Кронштадтын барилгын оффисын ерөнхий командлагчийн албан тушаалд томилов. Тэрбээр усан онгоцны зогсоолын усыг илүү хурдан зайлуулахын тулд боомтын савыг гүнзгийрүүлж, өргөтгөх санал гаргажээ. Барилгын ажил эхэлжээ. Гэхдээ барилгын ажил дахиад 13 жил үргэлжилсэн.
Боомтын барилгын ажилд үнэлж баршгүй хувь нэмрийг зохион бүтээгч механик, эргэлтийн мастер Андрей Константинович Нартов хийжээ. Тэрээр Петр I -тэй хамтран ажиллаж байсан боловч тэр үед техникийн бүх хүнд хэцүү асуудлыг шийдэж чадаагүй юм. Зөвхөн 1747 онд тэр тэдэнд буцаж ирэв. Нартовын хамгийн чухал нээлт бол боомтын сувгийн төв механизм болох 3 хос давхар шлюз хаалга байв. Эдгээр хаалга нь усыг хаах маш сайн, бат бөх, ажиллахад хялбар, олон жилийн турш ашиглалтын хугацаатай байсан.
Энэ сувгийг 1752 оны 7 -р сарын сүүлээр хатан хаан Елизавета Петровнагийн оролцоотойгоор нээжээ. Тэр бол хаалганы механизмыг эхлүүлсэн хүн юм. Боомтод байрлаж байсан эскадрилийн 1331 буунаас салют гурван удаа дуугарав. Хошууч генерал И. Л. фон Люберас Гэгээн Эндрюгийн анхны одонгоор шагнагджээ.
Петровскийн боомт 2, 24 км үргэлжилдэг. Үүнд нэгэн зэрэг 10 хүртэлх том усан онгоцыг засах боломжтой байв. 18 -р зууны дунд үед энэ бол хамгийн том барилга байв.
1774 онд усан сангийн эрэг дээр ус шахах Оросын анхны уурын хөдөлгүүрийг суурилуулж эхлэв. Үүнийг Шотландаас авчирч Кронштадт хоёр жил орчим суулгасан байна. Док усан сангийн хойд хэсгийн дунд хэсэгт тусгай байгууламж босгосон. Гайхамшигт машиныг ажиллуулж эхэлсний дараа боомтын усан санг 9 хоногийн дотор шавхсан байна. Уурын үйлдвэр 75 гаруй жил ажиллаж байна.
Одоогийн байдлаар Петровскийн боомтын нэг хэсгийг усан онгоцны засвар хийхэд ашиглаж байна. Усан онгоцны зогсоол нь Кронштадт хотын чимэглэл бөгөөд усан онгоцны зогсоолын гол байгууламж нь маш гайхалтай дүр төрхтэй боловч аймшигтай байдалд байна.
