- Новосибирскийн метроны аялал
- Метроны хоёр шугам
- Түүх ба орчин үеийн байдал
Манай улсын хамгийн зүүн метро бол Новосибирскийн метро юм. Зорчигч тээвэрлэлтийн хувьд Москва, Санкт -Петербургийн дараа ордог. 1980-аад оны дундуур худалдаанд гарсан бөгөөд энэ нь Транс-Урал, Сибирьт анхны (мөн цорын ганц) болжээ. Энэ бол Оросын нутаг дэвсгэр дээр баригдсан дөрөв дэх метро байв; ЗХУ -д энэ нь арван нэг дэх нь болжээ.
Сибирийн хамгийн том хотын метро нь ашиглалтын шугамын уртаараа дэлхийн зуун тавин гуравдугаарт ордог. Цаг уурын нөхцөл байдлын хувьд энэ нь манай гаригийн хамгийн эрс тэс гэж хэлж болно.
Энэхүү метроны оршин тогтнох хугацаанд хоёр тэрбум гаруй зорчигч түүний үйлчилгээг ашиглаж байжээ. Жил бүр хотын наян сая оршин суугчид зорилгодоо хүрэхэд тусалдаг. Метро нь хотын зорчигч тээврийн тэн хагасыг гүйцэтгэдэг (Новосибирск хотод өөр төрлийн тээврийн хэрэгсэл байдаг: трамвай, троллейбус, автобус). Хотын тээврийн тухай ярьж байна.
Новосибирскийн метроны аялал
Новосибирскийн метроны үнэ хорин рубль юм. Нэг ширхэг ачаа тээшний зардал ч мөн адил. Та ердийн төлбөр тооцооны үеэр токен худалдаж авах боломжтой. Энэ нь дугуй хэлбэртэй бөгөөд дээр нь том “М” үсэг байдаг. Дашрамд хэлэхэд анхны жетон 90 -ээд оны эхээр гарч ирэв. Гэсэн хэдий ч токен нь метро руу орох цорын ганц арга зам биш юм. Аялалын тасалбар болон кассаар худалдаалж байна. Та аяллын төлбөрөө зээлийн картаар төлж болно (зүгээр л турникет дээр хавсаргах замаар).
Хэрэв зорчигч оюутан эсвэл сургуулийн сурагч бол түүний тийзний үнэ тал хувь болно. Ийм зорчигчдын хувьд тусгай картууд байдаг (зохих нэртэй). Давуу эрхтэй ангиллын иргэдэд карт хийсэн: эдгээр зорчигчдын тийзний үнэ нь арван рубль юм.
Новосибирскийн метроны үнийн хувьсал нь Оросын нутаг дэвсгэр дээрх ижил төстэй тээврийн бүх системд ердийн зүйл юм. Энэхүү метро оршин байх үед өртөг нь таван копейк байв (Зөвлөлтийн бусад метроны нэгэн адил). 90 -ээд онд жетоны үнэ нэлээд хурдан өсч эхэлсэн бөгөөд удалгүй нэг мянган рубль давжээ. 2000 -аад оны эхээр (өөрөөр хэлбэл нэрлэсэн үнийн дараа) энэ нь гурван рубль байсан бөгөөд үүний дараа үнэ цэнэ аажмаар өсч эхлэв.
Бараг бүх станцууд өглөөний зургаан цагт ажлаа эхэлж, шөнө дундын үед хаадаг. Ихэнх цахилгаан шат өглөөний зургаа, долоон цагт эхэлдэг. Зарим нь метро ойрхон байх хүртэл ажилладаг, зарим нь эрт зогсдог - оройн найм, есөн цагт. Олон тооны цахилгаан шат нь дулаан улиралд (5-р сарын дунд үеэс 9-р сарын сүүл хүртэл) ердийнхөөс илүү удаан ажилладаг.
Баярын өдрүүдэд метроны ажлын цаг заримдаа нэмэгддэг: өглөө нэг цагт, бүр хагас цагт хаадаг. Галт тэрэгний хоорондох завсарлага нь оргил ачааллын үед 2-3 минут, ердийн цагт ойролцоогоор 5 минут байна. Шөнийн арван нэгэн цагийн дараа интервал арван гурван минут болж нэмэгддэг.
Метроны хоёр шугам
Сибирийн хамгийн том хотын метро нь Ленинская, Дзержинская гэсэн хоёр шугамтай. Тэдгээрийн эхнийх нь диаграм дээр улаан, хоёр дахь нь ногоон өнгөтэй байна.
Хамгийн олон тооны станцууд хотын төвд төвлөрч байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Шугамууд зөвхөн зургаан хот суурин газрыг дайран өнгөрдөг. Гэхдээ метроны хөгжлийн төлөвлөгөөнд есөн дүүргийг хамруулахаар тусгасан.
Улаан шугам нь ногооноос илүү завгүй байдаг. Нэрлэсэн шугамын эхний дагуу өдөрт дөрвөн зуун наян хоёр галт тэрэг, хоёрдугаарт гурван зуун дөчин дөрвөн галт тэрэг явдаг. Улаан шугамын газрын хэсэг нь Обыг дайрсан метроны гүүр юм.
Галт тэрэг эхний зам дагуу хөдлөхөд эмэгтэй хүний хоолой, хоёрдахь зам дагуу хөдлөхөд эрэгтэй хүний дуу хоолой сонсогддог. Эдгээр мэдээг Новосибирск телевиз, радиогийн компанийн хөтлөгч нар хэлэв.
Метро дээр арван гурван станц байдаг. Тэдгээрийн хоёр нь солилцооны зангилааг үүсгэдэг (хоёр шугамын огтлолцол). Ихэнх станцууд газар доор байдаг бөгөөд тэдгээрийн дунд гүнзгий станц байдаггүй (хамгийн гүн нь арван зургаан метрийн гүнд байдаг). Бүх станцын урт нь нэг зуун хоёр метр юм. Бүх тавцангуудын урт нь зуун метр, өргөн нь арван метр юм. Зөвхөн долоон станц цахилгаан шаттай.
1980 -аад онд баригдсан станцуудыг чимэглэхэд дараах материалыг ашигласан: боржин чулуу; гоёл чимэглэлийн хавтан; шил; гантиг; пигмент цемент. Харьцангуй саяхан баригдсан станцуудын хувьд тэд шаазан чулуун эдлэл, металл хуванцар, зэвэрдэггүй ган, хөнгөн цагаан ашигладаг байв.
Түүх ба орчин үеийн байдал
1950-иад оны дундуур Новосибирскийг хөгжүүлэх хэд хэдэн төлөвлөгөө байсан бөгөөд тус бүр нь метро байгуулах тухай байв. 60-аад оны эхээр метроны төслийг илүү нарийвчлан авч үзэж эхлэв: тэр үед хотыг хөгжүүлэх шинэ төлөвлөгөө боловсруулж байхад Новосибирск сая гаруй хот болжээ.
Метро нь гурван шугам дээр байрладаг гучин зургаан станцыг багтаасан схемийг бий болгосон. Схемийн дагуу шугамын нийт урт нь тавин хоёр километр байв. Шугам огтлолцсон газарт шилжүүлэх цэгүүдийг бий болгохоор шийдсэн. Ийм дөрвөн уулзвар байсан. Энэхүү схемийг Леонид Брежнев биечлэн баталсан. Үүний дараа түүний илүү нарийвчилсан хөгжил эхэлсэн.
Зөвхөн 70 -аад оны сүүлээр барилгын ажил эхэлсэн. Ажил эхэлснээс долоон жилийн дараа хотын иргэдэд метроны үүд хаалга нээгдэв. Ажлын эхний өдөр гучин есөн мянган зорчигч тээвэрлэжээ. Үүний дараа барилгын ажил олон жил үргэлжилсэн. Жишээлбэл, Березовая Роща станц зөвхөн 2005 оны зуны эхээр гарч ирэв. Бараг таван жилийн дараа Золотая Нива өртөө нээгдэв.
Новосибирск метроны хамгийн гайхалтай шинж чанаруудын нэг бол түүний нэг шугам дайран өнгөрөх гүүр юм. Гүүрний урт нь хоёр мянга нэг зуун дөчин таван метр юм. Энэ бол дэлхийн хамгийн урт метроны гүүр юм. Гэхдээ энэхүү гайхамшигтай бүтэц нь амбицтай сэдлээр бүтээгдээгүй юм. Ийм гүүр барих шаардлага хотын тээврийн асуудалтай холбоотойгоор үүссэн юм. Обын зүүн ба баруун эргийг холбох шаардлагатай байв. Эхэндээ тэд голын доор өнгөрч буй хонгилын тусламжтайгаар тэдгээрийг холбох боломжийг авч үзсэн боловч дараа нь гүүрний төсөлд давуу эрх олгосон хэвээр байна (энэ барилга хямд байсан).
Гүүрийг барихад таван жил зарцуулжээ. Энэ нь 80 -аад оны дундуур нээгдсэн. Богино бүрхүүлтэй галлерей нь гүүрийг банкуудтай холбодог. Гүүр нь өөрөө төмөр бетоноор хийсэн хайрцаг юм. Нэгэн цагт дугуй цонхнууд байсан боловч 90 -ээд онд нягт атираагаар хаагдсан байв. Шалтгаан нь өвлийн улиралд цасан бүрхүүлтэй эдгээр цагаан тойрог гялалзах нь галт тэрэгний жолооч төдийгүй зорчигчдын нүдийг цочрооход хүргэдэг байв. Цонхыг хаах тухай олон хүсэлт ирсэн.
Новосибирскийн метроны өвөрмөц байдлын талаар ярихдаа хэд хэдэн ер бусын галт тэрэг, тэрэгний талаар ярих шаардлагатай байна. Энэ бол хотын панорама, хэд хэдэн музейн галт тэрэг, өнчин хүүхдүүдийн гэрэл зураг бүхий тэрэг (арван тав хүртэлх насны хүүхдүүдийн тавин таван гэрэл зураг, түүнчлэн асрамжийн газруудтай холбоо барьж болох утас), нарийвчилсан мэдээлэл бүхий тэрэг юм. орон нутгийн хөлбөмбөгийн клубын тухай ханан дээр.
