Таталцлын тодорхойлолт
Цагаан тэнгис-Балтийн суваг бол Онга нуурыг Цагаан тэнгистэй холбосон суваг бөгөөд Балтийн тэнгис, Волга-Балтийн усан зам руу нэвтрэх боломжтой юм. Нэмж дурдахад энэхүү түүх соёлын цогцолбор нь гидравлик байгууламж, байгууламж, захиргааны барилга, байшин, Сталины үед нас барсан улс төрийн хоригдлуудын дурсгалын оршуулгын томоохон систем юм.
Цагаан тэнгис-Балтийн суваг барих шийдвэрийг 1930 онд буцааж гаргасан бөгөөд 1931 оны 7-р сард төслийн анхны ноорог зургийг Зөвлөлт засгийн газар авч үзжээ. Сарын дараа барилгын төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх зураг төслийн ажил эхэлсэн. Төслийг 1932 оны 2 -р сард эцэслэн баталсан боловч 1931 оны сүүлээр барилгын ажлыг эхлүүлжээ.
Энэхүү суваг нь 1931-1933 оны хооронд баригдсан бөгөөд энэ нь ийм төрлийн барилгуудын рекорд үе бөгөөд барилгачид нь хүрз, сүх, лантуу, цүүц ашиглан босгосон байна. Суваг барих барилгын материал нь мод, элс, чулуу байв. Түүний нээлт 1933 оны 8 -р сарын 2 -нд болсон. Суваг нь 227 км урт бөгөөд 19 түгжээтэй. Цагаан тэнгис-Балтийн суваг нь 1929-1932 оны бахархал гэж тооцогддог. эхний таван жилийн төлөвлөгөө.
Энэхүү барилгын хамгийн онцлог шинж чанар нь зөвхөн 1 жил 9 сарын хугацаанд баригдсан 100 гаруй гидравлик инженерийн байгууламж, 2500 төмөр замтай сувгийн техникийн ололт амжилт биш юм. Сувгийн барилгын ажлыг зуун мянга гаруй хоригдол гүйцэтгэсэн. Барилгын ажлын удирдагч нь Генрих Ягода байсан - хожим Сталинист ардын комиссар, ГУЛАГ -ын дарга Матвей Берман нар байв. 1931-1933 онд суваг барих явцад уг процессыг Н. А. Френкель. Энэ хүн үндэсний эдийн засгийн хамгийн том барилга байгууламжид хоригдож буй хүмүүс ажиллах хүчний үүрэг гүйцэтгэдэг гэсэн санааг бас хүлээн зөвшөөрдөг. Нэмж дурдахад манлайлалд дараахь хүмүүс багтжээ. Сенкевич, С. Г. Фирин ба П. Ф. Александров.
Барилга угсралтын бүх хугацаанд хоригдлууд 21 сая гаруй шоо метр барьсан нь мэдэгдэж байна. метр газар шорооны ажил хийж, 37 км хиймэл зам тавьж, газар шорооны ажлыг хааж байсан Мурманск хотын төмөр замыг хөдөлгөжээ. Хоригдлуудын хоол тэжээлийн хэмжээ нь тус бүрийн гүйцэтгэлээс хамаардаг: хоригдол бага ажиллах тусам хоол хүнс бага авах, сайн, үр бүтээлтэй ажиллахын тулд хоол тэжээлийн хэмжээг нэмэгдүүлдэг. Стандарт хоолны дэглэм нь 0.5 кг талх, далайн байцаа зэргээс бүрдэнэ.
Албан ёсны мэдээллээр, BelBaltLag дахь суваг барих явцад 1931 онд 1,438 хоригдол нас барсан (ажилласан хүмүүсийн 2, 24%), 1932-2010 онд (2, 03%), 1933 онд 8870 хоригдол (10, 56%) - улс оронд өлсгөлөн, барилгын ажил дуусахаас өмнө хийсэн бүх ажил. Бусад эх сурвалжийн мэдээлснээр суваг барих явцад 50-200 мянган хүн нас баржээ (янз бүрийн эх сурвалжийн мэдээллээр). 1933 оны 8 -р сарын 4 -нд барилгын ажил дууссаны дараа 12484 хоригдол суллагдаж, 59516 хоригдлын хугацаа буурсан байна.
Цагаан тэнгис-Балтийн суваг нь Цагаан тэнгис ба Онга нуурыг холбодог бөгөөд Карелийн гурван бүсийг хүрээлдэг. Сувгийн эхлэлийг Повенец хотын ойролцоо, эсвэл нуурын Повенец буланд тавьсан. Алс холын энэ хойд хойд тосгон бол цөллөгийн газар байв. Одоогийн байдлаар Повенец бол том нуур, голын боомт юм.
Сувгийн өмнөд Онега налууг хамгийн эгц гэж үздэг, учир нь дээр 7 түгжээ байдаг. Онега нуураас хойд зүгт чиглэсэн моторт хөлөг онгоцууд Повенчанская шатны дагуу 70 метрийн өндөрт гарчээ. Цагаан тэнгис рүү чиглэсэн буух нь илүү зөөлөн байдаг. 12 ширхэг хэмжээтэй цоож нь усан онгоцыг Беломорск руу зуун метрээс доош буулгадаг.
Аугаа их эх орны дайны үеэр урд хэсэгт байрлах сувгийн хэсэг бараг бүрэн сүйрчээ. 1946 он гэхэд суваг аль хэдийн сэргээгдэж ашиглалтад оржээ. Суваг бүтцийн хувьд шинэчлэгдэж, дараа нь том даацын хөлөг онгоцыг хажуугаар нь явуулахыг зөвшөөрсөн болохыг анхаарч үзэх нь зүйтэй юм.
Цагаан тэнгис-Балтийн усан зам нь хожим нь зөвхөн Беломорск төдийгүй Сегежа, Надвоицы, Цагаан тэнгисээс Онга нуур хүртэлх ойн бүсэд амьдралыг өгсөн хүчирхэг үйлдвэр, тээврийн цогцолбор болжээ.
