Таталцлын тодорхойлолт
19 -р зуунд Оросын аж үйлдвэрийн идэвхтэй хөгжил. шинэ төмөр зам барих ажлыг зайлшгүй хийх шаардлагатай болгосон. Александров ч ялгаагүй. 1870 онд Москва-Ярославль чиглэлийн төмөр зам ашиглалтад орсон бөгөөд үүнд Струнино, Александров, Карабаново үйлдвэрүүдийн хэрэгцээ нэмэгдсэнтэй холбоотой юм. 19 -р зууны төгсгөлд. ялангуяа алсын хараатай үйлдвэрлэгчид, худалдаачид Александровыг худалдаж аваад Хойд төмөр замын төсөлд өөрчлөлт оруулсан. 1868 оны хувилбарт төмөр замын энэ хэсэг Переславль-Залесскийг биш Александровоор дамжин өнгөрч эхлэв.
1870 оны 12 -р сард станц албан ёсоор нээгдэж, төмөр зам уурын зүтгүүрийн шүгэлээр төрснөө ёслол төгөлдөр зарлав. Мөн онд төмөр замын буудлын цогцолборыг барьж эхлэв. 1873 онд энд галт тэрэгний хөдөлгөөн аль хэдийн нээгдсэн бөгөөд 1896 онд Александровоос Колчугино хүртэлх төмөр замын шугамыг сунгахад вокзал уулзвар болж эхлэв.
1903 онд хуучин модон байшингийн оронд шинэ тоосгоны станц барьсан. Төмөр замын буудлын цогцолборын бусад барилгуудыг нэгэн зэрэг барьсан байх магадлалтай: Саровын Серафимын сүм, тоосго, модон агуулахын барилга, ачаа тээшний тасалгаа, төмөр замын ажилчдын тосгон, дохионы холбооны зайд зориулсан барилга.
Чулуун станцын барилга нь хотын хамгийн олон нийтийн төлөөлөгчдийн нэг бөгөөд сонгодог хэлбэр давамгайлсан эклектик хэв маягаар тэгш хэмтэйгээр баригдсан юм.
Барилга нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй, урт, хажуу хэсэг нь нэг давхар, дунд хэсэг нь хоёр давхраас бүрдэнэ. Барилгын төв эзэлхүүн ба хажуугийн хэсгүүдийг жижиг гурвалжин хэлбэртэй чимэглэсэн байдаг. Растик зураг нь ханыг сэргээдэг. Барилгын төв эзэлхүүн нь хажуугийн намхан асаруудтай холбогдсон бөгөөд тэнд телеграфын газар, зоогийн газар, өртөөний даргын оффис байрладаг байв. Одоогийн байдлаар барилгын зохион байгуулалт бага зэрэг өөрчлөгдсөн байна. Дотоод засал чимэглэлийн анхны чимэглэл байдаггүй.
Станцын барилгын шугамыг бага ачаа тээшний тасалгаа үргэлжлүүлж байгаа бөгөөд энэ нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй, дээвэртэй дээвэр юм. Цаашилбал, үйлчилгээний хоёр барилга байдаг (судлаачид эхэндээ зам хуаран, амбулаторийн эмнэлэг байсан гэж судлаачид үздэг). Эдгээр барилгууд нь Art Nouveau хэв маягаар баригдсан боловч онцгой онцлог шинж чанаргүй байдаг. Нэлээд сонирхолтой дараагийн барилга бол станцын цогцолборын босоо гол давамгайлсан усан байгууламж юм. Найман өнцөгт цамхаг нь эклектик хэв маягаар хийгдсэн бөгөөд өнөөг хүртэл төгс хадгалагдан үлджээ. Үүнийг ус өргөх байгууламжтай андуурч болохгүй, энэ нь эклектик маягийн тоосгон барилга бөгөөд хүнд, хүчирхэг фасад чимэглэлтэй, одоогоор сүйрсэн байдалд байна.
Өөр нэг буудлын барилга нь Art Nouveau хэв маягаар хийгдсэн. Энэ бол 19-20 -р зууны эхэн үеэс эхэлсэн дохионы холбооны зай юм. 1920 -иод онд баригдсан. гуравдугаар давхарт.
Александровын төмөр замын өртөөний хамгийн том бүтэц бол сэнсний төрлийн зүтгүүрийн депо юм. Энэ бол буудлын бусад барилгуудаас хол, төмөр замын цаана байрладаг хагас дугуй хэлбэртэй тоосгон асар том барилга юм. Цэцэрлэгт хүрээлэнгийн барилгын нуман хаалганы доторх замууд нь сэнс шиг ялгаатай бөгөөд энэ нь зүтгүүрийн арван найман лангуу руу хөтөлдөг.
Замаас жаахан хол, вокзалын гол байрны ойролцоо Борки хотод болсон галт тэрэгний ослын үеэр Александр III -ийн хааны гэр бүлийн гайхамшигт авралын дурсгалд зориулан босгосон Саровын Серафимын хүндэтгэлийн сүм байдаг.
Александров бол төмөр замын өртөө бөгөөд одоо хүртэл үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Төмөр замын цогцолбор нь өртөө, иргэний архитектурын өвөрмөц дурсгалын хувьд анхаарал татах ёстой.
