Таталцлын тодорхойлолт
20 -р зууны эхэн үед цахилгаан эрчим хүчийг их хэмжээгээр ашиглахаас өмнө Санкт -Петербург хотод их хэмжээний ачаа, олон тооны зорчигч тээвэрлэх гол хэрэгсэл бол морины трамвай (морин төмөр зам) байв. такси хийх мөнгөгүй байсан амьжиргааны түвшин доогуур бүлгийн хүмүүс.
Морин тэрэг бол бүх нийтийн автобусны нэг төрөл юм (нэг эсвэл хоёр морины зурсан нэг эсвэл хоёр тавцан тэрэг). Морин машины хурд 8 км орчим байв. Давхар тавцантай машинууд нь металл спираль шатаар авирах боломжтой нээлттэй дээд тавцан (эзэнт гүрэн) байв. Тавцангууд нь вандан сандлын байршлаар бие биенээсээ ялгаатай байв - вандан сандлын доод хэсэгт орчин үеийн трамвай шиг эзэн хааны дэргэд зорчигчид бие биенээ нуруугаараа нэг урт хоёр талт вандан сандал дээр суух ёстой байв. Эхний "давхарт" тасалбар 5 копейкийн үнэтэй бөгөөд 22 хүн хүлээн авах боломжтой, эзэн хааны хувьд - 24 хүн аяллынхаа төлөө 2 копейк төлжээ.
XX зууны эхэн үед морин трамвай нь төв, Адмиралтейская талбай, Невскийн проспект, Садовая гудамжаар дайран өнгөрөх 30 замыг хамарсан байв. Морин трамвайн ашиг орлого асар их байсан - хотод эхний шугамыг эхлүүлэхэд зөвхөн эхний жилд сая орчим зорчигч тээвэрлэжээ. Тиймээс төрөлжсөн нийгэмлэг байгуулагдаж, нийтдээ 150 орчим км урттай 26 чиглэлд үйлчилдэг 3, 5 мянган морьтой зургаан морин парктай байв. Морин тэргийг дасгалжуулагч жолоодож, тасалбар зарж, зогсох, явах дохиог кондуктор өгдөг байв.
Морьтой трамвай жолоодох нь маш их ур чадвар, хүчин чармайлт шаарддаг байсан: гүүрэн дээрээс буухдаа өчүүхэн алдаа хүртэл хангалттай байсан тул хүнд тэрэг тэр даруй морьдыг цохиж, осолд хүргэж болзошгүй байв. Хэрэв зам дээр эгц өгсүүр байсан бол дасгалжуулагчийнхаа жолоодлогоор нэмэлт морь уядаг байв. Авиралт дууссаны дараа морь уяагүй байсан бөгөөд тэд дараагийн үзүүлбэрийн үсрэлтийг хүлээх үлдсэн бөгөөд энэ нь замын хүнд хэцүү хэсэгт тусалсан юм. Эцсийн зогсоол дээр морьдыг тэрэгний нөгөө үзүүрээс уяж, тоормосны хонхыг давж, буцах аялалд гарав.
Морины тавиурын төмөр зам төгс бус, дугуйны суваг байхгүй, замыг чулуун чулуугаар хучиж, төмөр замтай тэгшхэн тавьжээ. Дугуйнууд замаас үсрэх үед, мөн эргэх үед морин трамвай чулуун дээгүүр шууд явж байсан нь зорчигчдын дунд маш эвгүй мэдрэмж төрүүлжээ. Цахилгаан трамвай нэвтрүүлснээр (1907) Санкт -Петербургийн морин трамвай ач холбогдлоо алдаж эхэлсэн бөгөөд 1917 он гэхэд бүрмөсөн алга болжээ.
Үнэхээр алдартай тээврийн хэрэгсэл болох морин трамвайн хөшөөг 2004 онд Василеостровская метроны буудлын эсрэг талд босгожээ. Васильевскийн арлыг Санкт-Петербургийн анхны "трамвай" төв гэж зүй ёсоор тооцдог, учир нь тэнд хамгийн олон тооны морин трамвайн чиглэл тавигдсан байв.
Энэхүү хөшөөг 1872-1878 оны загварын дагуу бүтээсэн хоёр давхар морин трамвайн машин хийжээ. Архивын төв архиваас олдсон Путиловын үйлдвэрийн зургийн дагуу нарийн ширийн зүйлийг сэргээх ёстой байв. Галт тэрэг, онгоцны тийз борлуулах цэгийг чиргүүл дээр байрлуулсан байв.
2005 онд хөшөөг хуванцар, бетоноор хийсэн А. Зиякаевын хоёр морины баримал бүхий шинэ "дүрүүд" -ээр дүүргэв. 2009 онд барималч И. Пентешин болон хамтран зохиогчдын хамт дасгалжуулагч-жолооч гарч ирэв. Дасгалжуулагчийн хувцас нь түүхэн үнэн зөв нарийн ширийн зүйлийг агуулдаг: малгай, бичээс, 1 дугаартай тэмдэг, морин төмөр замын сүлд - бүгдийг түүхэн гэрэл зураг, Ленфилмийн бичлэг, архивын материалаас бүтээжээ. ОХУ -ын сүлд бүхий дасгалжуулагчийн дээлний товчлуурыг хүртэл Мосфильм студид хадгалагдсан дасгалжуулагчдын анхны дүрэмт хувцасны товчноос хийсэн байв.
