- Тасалбарыг хаанаас худалдаж авах вэ
- Метроны шугамууд
- Ажлын цаг
- Түүх
- Өвөрмөц байдал
Днепрогийн метро (2017 он хүртэл, Днепропетровск) өнгөрсөн зууны 90-ээд оны дундуур нээгдсэн. Зөвхөн нэг шугам, 6 метроны буудал байдаг боловч энэ метро Украинд гурав дахь нь гэж тооцогддог. Салбар нь хотын гудамжны дор 7, 1 км үргэлжилдэг бөгөөд та нэг терминалаас нөгөө терминал руу 12 минутын дотор хүрч болно.
Днепр хотын метро нь ямар ч регали, зэрэглэлд өндөр байр суурь эзэлдэггүй ч хотын иргэдийн дунд тохиромжтой гэж тооцогддог бөгөөд хотын эргэн тойронд хөдөлгөөнийг ихээхэн хөнгөвчилдөг. Тус хотод хийсэн судалгаа, зураг төсөл, барилгын ажил 1979 оноос хойш үргэлжилж, метро нь 1995 онд нээгдсэн юм. Энэ нь Зөвлөлт Холбоот Улс байгуулагдсанаасаа хойш үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлсэн Зөвлөлтийн дараах үеийн анхны метро байв. Түүнчлэн энэ метро нь тусгаар тогтносон Украинд нээгдсэн анхных юм.
Покровскаягаас бусад бүх станцууд гүнзгий байдаг. Энэ хотод метроны хөгжил зогсохгүй, улс орны эдийн засгийн нөхцөл байдлаас шалтгаалан төлөвлөгөөгөө засч залруулж байна. Үе үе шугамыг өргөтгөх төлөвлөгөө шинэчлэгдэж, хөрөнгө оруулагчид, хөгжүүлэгчид гарч ирдэг, ялангуяа Хятадын метро барилгачид, Францын компаниуд гэх мэт. 2018 оны эцэс гэхэд метро хөгжүүлэх идэвхтэй үйл ажиллагаа хийгдээгүй байгаа боловч хэд хэдэн төсөл. Тэд хэрэгжих эсэхийг цаг хугацаа харуулна.
Тасалбарыг хаанаас худалдаж авах вэ
2018 оны үнэ 4 гривен байна. Төлбөрийг хуванцар жетоноор төлдөг. Уламжлал ёсоор та тэдгээрийг өртөөнүүдийн касснаас худалдаж авах боломжтой. Өөр нэг сонголт бол сарын тасалбар юм. Хоёр стандарт байдаг: гурван төрлийн нийтийн тээврээр (метро, троллейбус, трамвай) зорчих ердийн картын үнэ 440 UAH, харин оюутны хөнгөлөлттэй тасалбарын дүнгийн тал хувь нь (220 UAH) болно.
Метроны шугамууд
Метро нь зөвхөн нэг шугамаас бүрдэнэ. Түүний урт нь найман километрээс бага юм. Энэ шугамыг арван хоёр минутын дотор эцсээс төгсгөл хүртэл туулах боломжтой. Үүн дээр зургаан станц байдаг:
- "Үйлдвэр";
- "Покровская";
- "Вокзальная";
- "Эрх чөлөөний өргөн чөлөө";
- Төмөрлөгчид;
- "Метростроители".
Эдгээр станцуудын дөрөв нь дан данастай, хоёр нь баганатай байдаг. Бараг бүгд гүнзгий түвшний станцууд юм (гүехэн гүнд тавьсан "Покровская" -г эс тооцвол). Зарим шинжээчид газар нутаг, газрын төлөв байдал нь станцуудыг гүнзгий байрлуулахаас зайлсхийх боломжтой болгосон гэж маргадаг. Гэхдээ барилгын ажил эхлэх үед метро нь иргэний хамгаалалтын объект гэж тооцогддог байв.
Ихэнх станцын дизайны хэв маяг нь маш лаконик юм. Тэдний хамгийн үзэсгэлэнтэйг нь "Покровская" гэж нэрлэж болно. Эхэндээ станцуудын чимэглэлийг илүү олон янзын, өвөрмөц байдлаар бүтээсэн боловч эцэст нь санхүүгийн бэрхшээл нь эдгээр дизайны санааг бодит байдалд хөрвүүлэхэд нь саад болжээ.
Нэгэн цагт станцуудыг хувьсгалт үйл явдал, удирдагчдын нэрээр нэрлэсэн ("Баррикадная", "Октябр" гэх мэт), гэхдээ дараа нь бүгдийг нь өөрчилжээ.
Энэхүү шугам нь хотын баруун дүүргүүдийг (орон сууцны барилга, аж үйлдвэрийн бүс байрладаг) төмөр замын вокзал болон түүний хажууд байрлах талбайтай холбодог. Метро нь Зөвлөлтийн стандарт схемийн дагуу баригдсан бөгөөд үүний дагуу шугам нь үндсэн үйлдвэрээс станц хүртэл, дараа нь хотын төв хэсэг хүртэл үргэлжлэх ёстой (гэхдээ станцыг төв рүү холбох боломжгүй байсан).
Метро нь гурван вагоноос бүрдсэн галт тэрэг ашигладаг. Өмнө нь энд таван вагон бүхий галт тэрэг явдаг байсан. Одоогийн байдлаар нэг депогоор үйлчлүүлдэг хөдлөх бүрэлдэхүүн ердөө дөчин таван машинтай.
Ажлын цаг
Метро өглөөний 5:35 цагаас ажилладаг бөгөөд хамгийн сүүлчийн зорчигч яг 23:00 цагт буудал руу ордог. Заримдаа энэ захиалгыг зөрчдөг - жишээлбэл, баяр ёслол, спортын арга хэмжээ, ардын баяр.
Түүх
ЗХУ -д метро барихтай холбоотой хатуу шатлалтай байсан тул Днепропетровск нь тэр үеийн Украйн SSR -д сая хүн амтай хоёр дахь том хот болох Харковоос өмнө ийм төрлийн тээвэр хүлээн авах боломжгүй байв. ЗХУ, АНУ-ын хооронд хүйтэн дайн гэж нэрлэгдэх үед метро энд төлөвлөсөн гэсэн хувилбар байдаг. Днепропетровск нь пуужингийн үйлдвэрлэлийн төв байсан тул метроны тээврийн сүлжээ биш харин иргэний хамгаалалтын объект болгон барих ажил гарч ирэв. Хотын хөнгөлөлт, геологийн судалгаагаар ийм их мөнгө үрэхгүй, гүехэн мөчир хийх боломжтойг харуулсан боловч бараг бүх станцууд яг ийм байдлаар л байдаг.
Днепропетровск бүс нутгийн харьяа хот Кривой Рогтой өрсөлдсөн хувилбар бас бий. Тэд тэнд метро трамвай төлөвлөсөн боловч Зөвлөлтийн үед уг төслийг бүс нутгийн төвөөс эрт бүс нутгийн төвд хэрэгжүүлэх боломжгүй байсан. Хотын онцлог шинж чанараас шалтгаалан Кривой Рих хотод ийм нийтийн тээврийн систем хэрэгтэй байсан нь урт сунасан бөгөөд оршин суугчид нэг захаас нөгөөд хүрэхийн тулд ихэвчлэн 2-4 цаг зарцуулдаг байсан нь хотын дарга нарыг зогсоосонгүй. Днепропетровск.
Днепропетровск хотод метро барих шийдвэрийг 1979 онд ЗХУ -ын нийслэлд батлав.
Өвөрмөц байдал
Днепр хотын метроны гол онцлогуудын нэг бол түүний барилгын ажил маш удаан үргэлжилж байгаа явдал юм: энэ нь тус улсын урт хугацааны хамгийн алдартай барилгын төслүүдийн нэг юм. Үүнд хэд хэдэн шалтгаан бий: эдгээр нь улс төрийн үйл явдал, санхүүгийн хүндрэл юм. Метроны ажилчид заримдаа хэдэн сарын турш цалингаа авдаггүй байсан нь мэдэгдэж байна. Одоогийн байдлаар байдал сайжирч, барилгын ажил үргэлжилж байна.
Метроны өөр нэг онцлог шинж чанар нь түүний хэмжээ юм. Зарим нь энэ гариг дээрх хамгийн жижиг метро гэж маргадаг ч энэ нь худлаа юм. Нэгэн цагт Днеприйн метро үнэхээр ийм байсан боловч түүнээс хойш маш их цаг хугацаа өнгөрч, дэлхий дээр богино метрог барьсан. Гэсэн хэдий ч хэрэв Днепр хотын метро одоогийнх шиг удаан баригдсан бол ирээдүйд алгаа буцааж авах боломжтой (эцэст нь манай гаригийн ихэнх метроны систем нэлээд динамикаар хөгжиж байна).
Метро дээр ихэвчлэн цөөн зорчигч байдаг. Жишээлбэл, "Вокзальная" станцыг (эс тэгвээс түүний лобби) нутгийн иргэд голчлон газар доорх гарц болгон ашигладаг. Хотын төв хэсэгт өртөө барих үед зорчигчдын тоо эрс нэмэгдэх ёстой.
Албан ёсны вэбсайт: www.metro.dp.ua
Днепропетровск метро
