Таталцлын тодорхойлолт
Петрозаводск хотын хамгийн чухал бэлгэдлийн нэг бөгөөд түүний гол хаалга бол төмөр замын вокзал юм. Барилгын эхэн үеэс (1916), Аугаа эх орны дайн эхлэх хүртэл вокзалын барилга нь хотын төв хэсгээс хоёр километрийн зайд, тухайлбал одоогийн Первомайскийн өргөн чөлөөнд байрладаг байв. 1946 онд хотыг эзлэн авахад Петрозаводск хотыг бараг бүрэн балгас болгон хувиргасан байв. Чухам энэ үед л хотын архитектурын зургийг дахин хийх боломж гарч ирэв. Карело-Финляндын ЗХУ-ын архитектурын хэлтсийг удирдаж байсан архитектор Дмитрий Масленников уг станцыг хотын төв хэсэгт шилжүүлэх санааг анх гаргаж байжээ.
1946 онд бүгд найрамдах улсын засгийн газар станц барих шинэ төлөвлөгөөг батлав. Удалгүй шинэ төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх, шилжүүлэх, замуудыг сэргээн засварлах ажил эхэлсэн. Үүнээс гадна төлөвлөсөн станцын газар дээр байрлах хуучин агуулахуудыг нураасан байна. 1955 он гэхэд хотод төмөр замын вокзал барьжээ. Түүний зохиогч нь Ленинградын архитектор В. Ципулин байв. Талбайн хөнгөлөлт нь зохиогчийн нэлээд анхны шийдлийг шаарддаг байсан тул энэ станц нь зөвхөн тавцангаас гадна вокзал талаасаа өвөрмөц фасадтай байв.
Никита Хрущев засгийн эрхэнд байх хугацаанд шинэчлэл хийх, ялангуяа бүх төрлийн хэтрүүлэгчийн эсрэг тэмцэх нь архитектурт хүртэл нөлөөлсөн. Спер нь дэндүү илүүдэл болсон байна. Энэ нь тун удалгүй тогтоол гаргахад тусалсан бөгөөд жадаа аль хэдийн бэлдсэн байсан боловч тавих газар байсангүй. Шинэ станцын барилга нь Петрозаводск хотын архитектурт бүрэн нийцэж, хотын зохион байгуулалтыг илүү сайн өөрчилсөн юм. Үүний зэрэгцээ, Онега нуурын урд байрлах газар нь хот төлөвлөлтийн үүднээс онцгой ач холбогдолтой болсон юм.
Станц баригдах хүртэл уг өргөн чөлөөг эхлэл, төгсгөлгүй гудамж гэж үздэг байв. Өртөөний талбай нь гадаад төрхөөрөө найрлага хийж дууссаны дараа өргөн чөлөө нь хотын хамгийн төв гудамж болжээ. Станцын талбай 1950 -иад онд баригдсан бөгөөд хожим нь Юрий Гагарины нэрэмжит талбай нэртэй болжээ.
Станцын барилга нь салшгүй тэгш хэмт тэнхлэгийн бүтэц юм. Биеийн урт нь 82 метр тул маш том урттай ч гэсэн энэ нь огт монотон харагддаггүй. Төмөр замын цогцолбор байршил нь энфилад хүлээн авахтай холбоотой бүх бэрхшээлээс зайлсхийх, мэс заслын өрөөнүүдийн талбай, хүлээлгийн талбайг түвшингээр нь хуваах боломжтой болгосон. Төмөр замын буудлын гол цөм нь давхар өндөр танхим бөгөөд барилгын нэгдүгээр давхарт тасалбар, хонгил, платформ руу хөтлөх оффисын өрөөтэй холбогддог. Хоёрдугаар давхарт ресторан, хүлээлгийн өрөө байдаг. Энэ давхрын давхцлыг тагтны хашлага дээр байрлах багануудын архитравер дэмждэг.
Энэхүү найрлага дахь хамгийн чухал зүйл бол дөрвөн баганатай хөшөө бүхий гурван давхар төв боть юм. Дээр байрлах дугуй belvedere нь найман өнцөгт цамхагтай, орой дээр нь оройтой. Төв проекц нь хотын хаалга болох тодорхой портал юм; хажуугийн төсөөлөл нь 18-19 зууны сонгодог үеийн орцны дизайны онцлог шинж чанар бүхий кордегариатай төстэй юм. Станцын барилга нь стукко хэв маягаар тансаг чимэглэгдсэн бөгөөд Коринтын боловсруулсан захиалгатай. 1979 онд вокзалын дэргэд архитектор Э. В. Воскресенский. Энэ төв нь тавцангийн нэг талд гол хаалгатай.
1955 оны 3 -р сард вокзалын талбайд ажилчдын хурал болж, шинэ станцын нээлтэд зориулав. Гуравдугаар сарын 5 -нд Петрозаводск - Ленинград чиглэлийн анхны суудлын галт тэрэг буудлын тавцангаас хөдлөв. Тэр өдөр Мурманскаас ирсэн галт тэрэг анхны зорчигчдыг Петрозаводскийн төмөр замын вокзал руу авчрав.
