Таталцлын тодорхойлолт
Доод тал нь Псков муж, ижил нэртэй хотод, Санкт -Петербург - Рыбинск, Витебск - Псковские -Печорь хотуудын төмөр замын уулзвар дээр байрладаг Октябрская төмөр замын төмөр замын уулзвар юм.
Эхэндээ хамгийн том станц болох Дно станцын чухал бүтцээс гадна дугуй зүтгүүрийн депо барьсан. Энэ газарт уурын зүтгүүрийн их засвар хийх боломжтой байв. Уг депо нь зүтгүүрийн арван хоёр лангуутай байсан бөгөөд эргэх тавцан дээрээс төмөр зам гаргаж байв. Хамгийн энгийн модон хөшүүргийн тусламжтайгаар эргүүлэх тавцанг хөдөлгөж, зүтгүүрийн бригад бүхэлдээ хөшүүргийг ажиллуулдаг байсан нь ер бусын зүйл юм. Төмөр замын жижиг цехүүдийг депо дээр барьсан. Станцын замын хойд хэсэгт жижиг модон станц барьсан. Удалгүй ус шахах станц, агуулах гарч ирэв.
Өртөөнөөс холгүйхэн төмөр замын дагуу Невский проспект нэртэй станцын тосгонтой холбоотой ганц гудамж үргэлжилжээ. Доод талд том усан сан байхгүй тул тусгай артезиан худаг өрөмдсөн. Өртөөний зүүн ба баруун талд төмөр замын зам байв: цахилгаан утаснуудын чимээ тод сонсогдов. Энэхүү гарц нь зургаан километр тутамд байрладаг бөгөөд км тутамд тариачны тэрэгт зориулагдсан маш нарийн гарц байв.
Рыбинск, Москва, Болоново, Санкт -Петербург хотоос зүтгүүрийн механик, төмөр замын ажилчид, гар урчууд ирэв. Ижил нэртэй OD цувралын уурын зүтгүүрүүд хоолойны оронд юүлүүртэй депод ирэв. Хажуу тал дээр "Найман морь эсвэл дөчин хүн" гэсэн бичээстэй тэрэгнүүд байв. Алдарт Дно станцын барилгын ажил 1896 онд эхэлсэн бөгөөд 1897 онд уурын зүтгүүрийн хөдөлгөөнд зориулж нээгджээ.
Карамышевогийн анхны станц ойролцоогоор 1896 онд гарч ирэв. Энэ нь Оросын хөгжилд их зүйл хийсэн Карамышевын газар эзэмшигчдийн хувийн газар дээр босгосон байв. Энэ гэр бүлийг язгууртнуудын дунд сайн мэддэг байв. Станцыг тухайн нутгийн эзэмшигчдийн нэрээр нэрлэжээ. Карамышево станц нь зөвхөн илгээх, хүлээн авах төдийгүй худалдааны үйл явц, үйл ажиллагааг гүйцэтгэхэд онцгой үүрэг гүйцэтгэсэн.
Өнгөрсөн зуунд, алдарт Пскова голын эрэг дээр Березка нэртэй үл хөдлөх хөрөнгө байсан бөгөөд энэ нь ойролцоо Барон Мадма ажиллуулдаг Березка хэмээх нэртэй таарч байв. 1897 онд Дно-Псковын төмөр замын шугамд Березки хагас өртөөг нэвтрүүлж, ажлаа эхлүүлсэн.
Бологое - Псковын төмөр замын салбар руу Псков хотын өртөө рүү ойртох явцад хотын хэрэгцээ, ашиг сонирхлыг харгалзан үзэхийн тулд шугамыг хэрхэн яаж зурах вэ гэсэн асуултыг тавьсан юм. Варшав дахь төмөр зам руу нэвтрэх замууд. Псков хотын Хотын Думын хуралдаан дээр - 1897 оны 4 -р сарын 22 -нд иймэрхүү асуудлыг маш нухацтай хэлэлцсэн. Үүний зэрэгцээ Болоновскийн төмөр замын барилгачид дараахь сонголтыг тавьсан: Варшавын замын бүслүүрийг хойд зүгээс, тухайлбал Березки тосгоны ойролцоох вокзал дээр гатлах шаардлагатай байв. Дараа нь Варшавын замтай зэрэгцэн Болоновскийн шугамыг зур. Үүний дараа Псковоос Крестийг чиглэсэн хурдны замыг гаталж, энэ хурдны замын уулзварын дагуу шууд нэвтрэх хурдны зам руу очиж, хүнсний агуулах руу, дараа нь буудлын цэцэрлэг, агуулахын хажуугаар гарч, Псков хотын өртөө нь хоёр тавцангаар тоноглогдсон: эхнийх нь зорчигчдод, хоёрдугаарт армийн хувьд. Эрх бүхий хотууд санал болгож буй нэгдэлд сэтгэл хангалуун байсан.
1897 оны 11 -р сард Псковын амбан захирагч төмөр замын хэлтсээс телеграм хүлээн авав, үүнд Бологое -Псков чиглэлийн дагуу ачаа, зорчигчдын зөв урсгалыг нээх тухай ярьсан: Псков хотын буудлаас Бологое өртөө хүртэл. Николаевын зам. Хэсэг хугацааны дараа, 1901-1904 онд Петербург-Витебск станц барьсны дараа Дно өнөөгийн бүрэн эрхт уулзвар станц болжээ.
