- Тасалбарыг хаанаас худалдаж авах вэ
- Метроны шугамууд
- Ажлын цаг
- Түүх
- Өвөрмөц байдал
Кельн метро гэж нэрлэдэг тээврийн сүлжээ нь үнэндээ хөнгөн метро биш юм: энэ бол жинхэнэ сонгодог метро юм. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийг ихэвчлэн "газар доорх трамвай" гэж нэрлэдэг боловч үнэн хэрэгтээ түүний замуудын зөвхөн нэг хэсэг нь газар доор дамждаг. Хатуухан хэлэхэд метро трамвай бол трамвайны нэг төрөл юм. Өөрөөр хэлбэл, Кельн хотын метро нь үндсэндээ өндөр хурдны трамвай юм.
Зорчигчийн үзэж байгаагаар энэ ер бусын тээвэр нь ердийн метроноос юугаараа ялгаатай вэ? Ердийн метроныхоос давуу болон сул тал нь юу вэ? Кельн метроны талаар бид итгэлтэйгээр хэлж чадна (энэ бичвэрт Кельн хотын иргэд метротрамыг дуудах болно): энэ нь манай гариг дээрх олон "сонгодог" метроноос доогуур биш юм. Дашрамд хэлэхэд, түүний зарим хэсэг нь бүр харааны хувьд ердийн метротой маш төстэй юм.
Энэхүү тээвэр нь тав тухтай, аюулгүй, хурдан бөгөөд Германы хуучин хотын бараг бүх хэсгийг хамардаг.
Тасалбарыг хаанаас худалдаж авах вэ
Тасалбарыг дэлхийн бусад метроны системийн нэгэн адил вокзал руу орох тасалбарын тасалбар эсвэл автомат машинаас худалдаж авдаг. Та тасалбарыг автобусны жолоочоос эсвэл онлайнаар худалдаж авах боломжтой. Худалдан авсан тасалбарыг тэргэн дээр баталгаажуулахаа мартахгүй байх нь чухал юм. Гэсэн хэдий ч автомат машинаас худалдаж авсан тасалбарыг дүрмээр аль хэдийн баталгаажуулсан бөгөөд хүчинтэй байх хугацаа нь худалдан авалт хийх үеэс эхэлдэг. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол дөрвөн тасалбарын багц юм: хэрэв та үүнийг машинаас худалдаж авсан ч гэсэн тасалбарыг баталгаажуулах шаардлагатай хэвээр байна.
Үнэн хэрэгтээ Кельн хотод метроны тусгай тасалбар байдаггүй. Худалдан авсан тасалбар нь бүх төрлийн нийтийн тээвэрт тохиромжтой. Кельн хотын тийзний систем нь нэлээд төвөгтэй, олон төрлийн аялалын бичиг баримт байдаг боловч жуулчин энэ системийн бүх нарийн ширийн зүйлийг ойлгох шаардлагагүй байдаг. Аяллын баримт бичгийн үндсэн төрлийг мэдэх нь хангалттай юм. Тэдгээрийн хэд нь байдаг:
- богино зайд нэг удаагийн;
- шилжүүлэн суулгах боломжтой нэг удаагийн;
- дөрвөн тасалбарын багц;
- маргааш өглөө гурван цаг хүртэл хүчинтэй аялалын карт;
- нэг өдрийн аялалын карт;
- тав хоногийн аяллын тасалбар;
- долоо хоногийн аялалын карт;
- сарын аялалын карт.
Богино зайн нэг удаагийн тасалбар нь жагсаасан хүмүүсийн хамгийн хямд нь юм. Энэ нь ердөө гурван еврогийн үнэтэй. Сарын тасалбар (жагсаалтын хамгийн үнэтэй нь) ерэн еврогоос дээш үнэтэй байдаг.
Тав хүртэлх насны хүүхдүүд метрогоор үнэгүй үйлчлүүлэх боломжтой. Зургаагаас арван дөрвөн насны хүүхдүүдэд зориулсан тусгай төлбөр байдаг: тасалбарыг нэлээд хямд үнээр зардаг.
Метроны шугамууд
Кельн метро (илүү нарийвчлалтай, Кельн метроны системд) арван хоёр салбартай. Тэдний нийт урт нь ойролцоогоор нэг зуун ерэн таван километр юм. Тэдэн дээр хоёр зуун гучин гурван өртөө байдаг (ердөө гучин найман нь газар доор байдаг). Энэхүү асар том тээврийн систем нь хотыг бараг бүхэлд нь хамарч, Бонн хоттой холбодог.
Кельн метроны схем нь Москвагийн метроны газрын зургийг зарим талаар санагдуулдаг. Зөвхөн дугуй шугамын оронд Кельн хотын метроны систем хагас цагирагтай.
Гурван шугам дээр зөвхөн трамвай төдийгүй ачааны галт тэрэг ашигладаг. Эдгээр салбаруудын хоёр нь хотыг Бонн хоттой холбодог. Эдгээр шугамыг Кельн, Бонн гэсэн хоёр тээврийн байгууллага нэгэн зэрэг ажиллуулдаг.
Бүх салбарыг таван бүлэгт хувааж, дараахь таван өнгөөр дүрсэлсэн болно.
- ягаан;
- Саарал;
- Улаан;
- хөх;
- цайвар ногоон.
Хотын төвд байрладаг салбаруудын хэсэг нь газар доор байрладаг бөгөөд хотын захад замууд гадаргуу дээгүүр явдаг. Газар доор байрладаг Кельн метроны хэсэг нь харааны хувьд ердийн сонгодог метротой төстэй юм. Гэхдээ пантограф нь тэргэнцэрийн дээвэр дээрээс дээш өргөгддөг бөгөөд үүнийг ердийн метрон дээр харах боломжгүй юм. Янз бүрийн мөчир дээрх шалны өндөр нь ижил биш тул хөндлөн платформ шилжүүлэн суулгах мэс засал хийх тохиолдолд энэ нь ялангуяа мэдэгдэхүйц юм. Заримдаа зорчигчид машин руу орохын тулд хэд хэдэн шатаар авирах шаардлагатай болдог бөгөөд заримдаа орох хаалганы тавцангийн түвшингээс шууд орох боломжтой байдаг. Гэсэн хэдий ч бүх солилцооны зангилаа нь ихэнхдээ ердийн метроныхтой адил байдаг.
Кельн хотын метроны систем өмнө нь ердийн трамвай ашигладаг байсан бол 2000-аад оны үед тэдгээрийг ашиглалтаас гаргаж, өндөр хурдны машинаар сольжээ. Шинэ тэрэгнүүд хуучин трамвайн тэрэгнүүдээс арай доогуур байна. Тэдний урт нь гучин метр, өргөн нь хоёр хагас метр, багтаамж нь далан хүн юм. Шинэ галт тэрэгний хүрэх хамгийн дээд хурд нь цагт наян километр юм.
Метроны цаашдын хөгжил, шугамыг өргөтгөх төлөвлөгөө бий. Барилгын ажил үргэлжилж байна.
Метроны жилийн зорчигчдын тоо бараг хоёр зуун арван нэгэн сая хүн байна. Өдөр тутмын зорчигчдын урсгал ойролцоогоор таван зуун далан найман мянган хүн байна.
Ажлын цаг
Өндөр хурдны трамвай өглөөний таван цагт эхэлж, шөнө дунд зогсдог. Трамвай хоорондын завсарлага ойролцоогоор хоёр минут байна.
Түүх
Кельн метроны түүх 19 -р зууны 70 -аад оноос эхэлдэг. Чухам тэр үед л хотод морин трамвай гарч ирэв - морьдын зурсан, морины зүтгүүрээр хөтөлдөг трамвай. Энэхүү тээвэр нь хотод маш хурдан тархжээ. Ийм зорчигч тээвэрлэдэг хэд хэдэн компаниуд гарч ирэв. Удалгүй эдгээр компаниуд нэгдсэн сүлжээ байгуулжээ.
20 -р зууны эхэн үед хотод трамвай шугамыг цахилгаанжуулах хэрэгцээ гарч ирэв. Гэхдээ морь эзэмшдэг компаниуд үүнд огт сонирхолгүй байв. Энэ шалтгааны улмаас хот трамвайн шугамыг тэднээс худалдаж авсан. 20 -р зууны эхэн үед хотод цахилгаан трамвай гарч ирэв. Хотын зах руу шинэ шугамууд барьсан; Гэсэн хэдий ч эдгээр салбарууд төмөр замтай илүү төстэй байв.
XX зууны 40 -өөд онд дайны үеэр хотын төв бүрэн сүйрчээ. Трамвайны шугамыг мөн эвдсэн. Дайны дараах жилүүдэд заримыг нь сэргээв. Тэр үед хотод машины тоо эрс нэмэгдсэн. Энэ нь анхны трамвайн хонгилыг барих нэг шалтгаан болсон: энэ нь замын хөдөлгөөнийг улам бүр хүндрүүлж буй хотын тээврийн байдлыг сайжруулах ёстой байв.
Хонгилын барилгын ажил нэлээд удаашралтай явагдаж байв. Үүний шалтгаан нь барилгын талбайд малтлага хийх шаардлагатай гэж үзсэн археологичдын оролцоо байв. Баримт бол Германы хамгийн эртний хотуудын нэгэнд, ялангуяа түүний төв хэсэгт энэ газар өнгөрсөн үеийн олон нууцыг нуудаг, жишээлбэл, дундад зууны үеийн цайзын үлдэгдэл.
Өвөрмөц байдал
Кельн хотын метроны систем нь хотын цахилгаан галт тэрэгний системтэй нэг сүлжээг бүрдүүлдэг бөгөөд тэд хамтдаа ажилладаг. Өнгөц харахад тэдний шугамын схем нь нэлээд ойлгомжгүй мэт санагддаг: бэлтгэлгүй жуулчин үүнийг ойлгоход амаргүй байдаг. Тиймээс Кельн хотын тээврийн хэрэгсэлд итгэлтэй байхын тулд аялахаасаа өмнө тайван орчинд энэ газрын зургийг урьдчилан судлах нь дээр.
Кельн метроны бүх буудлууд боломж хязгаарлагдмал зорчигчдод зориулсан тусгай лифтээр тоноглогдсон байдаг.
Албан ёсны вэбсайт: www.kvb.koeln
