- Тасалбарыг хаанаас худалдаж авах вэ
- Метроны шугамууд
- Ажлын цаг
- Түүх
- Өвөрмөц байдал
Тбилиси хотын метроны төслийг Сталины ивээл дор нэгэн зэрэг боловсруулсан. Газар доорхи тээвэр барих шаардлагатай тухай анх удаа дайны дараах жилүүдэд - 1952 онд сонсогдож байсан. Энэ төрлийн тээврийн хэрэгцээг харуулсан гол үзүүлэлт нь сая хүн амын шугам байсан боловч тэр үед. метро тавих тухай тогтоол Тбилис хотод ердөө 600 мянган хүн байжээ. Гэсэн хэдий ч шийдвэр гаргаж, барилгын ажлыг эхлүүлсэн.
Эхэндээ ард түмний удирдагчийн амбиц Тбилисийн метроныг Москвагийн адил чухал, үзэсгэлэнтэй болгосон. Геологи, газарзүйн нөхцлийг таатай гэж үзсэн бөгөөд зураг төсөл, барилгын ажилд 2500 орчим хүн (иргэний болон цэргийн аль аль нь) оролцсон байна. Тбилисийн метроны эхний хэсэг болох "Дидубе" - "Руставели" 1966 оны 1 -р сарын 11 -нд нээлтээ хийв. Энэ сайт нь төв Руставели өргөн чөлөөг орон сууцны хороололтой холбосон (унтаж байгаа, одоо ярьж байгаа шиг) Дидубе. Эхний шугам нь зургаан өртөөнөөс бүрдсэн байв.
1979 онд аль хэдийн Тбилис хотод хоёр дахь метроны шугам нээгдсэн бөгөөд жилийн дараа тэд гурав дахь талаар ярьж эхлэв. Харамсалтай нь удахгүй болох перестройка, түүнийг дагасан эдийн засгийн хямрал төлөвлөгөөг хэрэгжүүлэх боломжийг олгосонгүй. Өнөөдөр Тбилисийн метрог сэргээн засварлаж, орчин үеийн болгож, Гүржийн нийслэл хотын нийтийн тээврийн үйлчилгээнд эрэлт хэрэгцээтэй байна.
Тасалбарыг хаанаас худалдаж авах вэ
Өнөөдөр метроны аяллыг хуванцар картаар төлдөг. Өмнө нь хүчинтэй жетонуудыг илүү орчин үеийн төлбөрийн хэрэгслээр сольсон. Картын барьцаа төлбөр нь 2 GEL бөгөөд нэг аялалын зардал 50 тетри (0.5 GEL) юм. Metromoney картыг станцуудын метроны кассаар зарж, нөхөж өгдөг. 2 GEL (хадгаламж) -ийн чек хадгалагдаж байвал барьцаа хөрөнгийг буцааж өгөх боломжтой (жуулчдад хамаатай). Картыг эндээс, метроны аль ч буудлын билетийн касснаас бөглөнө.
Сонирхолтой нь, метро руу орох мөчөөс хойш нэг цаг хагасын дотор та газрын зургийг ашиглаж, хотын автобусны чиглэлд жолоодох боломжтой болно. Энэ нь Тбилисийн дотуур байрны дүүргийн оршин суугчдад ашигтай бөгөөд метро, автобусны тээвэрлэлтийг хотын "Тбилисийн тээврийн компани" хариуцдаг тул ажил хийдэг. Түүнчлэн "Park Rike - Fortress Narikala" кабелийн машин (аялалын зардал 1 GEL) болон хотын том шар микроавтобусууд (0, 8 GEL) дээр аялахад тохиромжтой.
Метроны шугамууд
Одоо Тбилисийн метро нь Ахметели-Варкетилская, Сабурталинская гэсэн хоёр шугамтай.
Ахметели-Варкетилская нь 19.6 км урттай. Түүний станцууд (терминалаас терминал хүртэл):
- "Ахметелис" театрууд.
- "Саражишвили".
- Гурамишвили.
- "Грмагеле".
- "Дидуб".
- "Гоциридзе".
- Надзаладеви.
- "Садгурис моедани-1".
- "Маржанишвили".
- Руставели.
- Тависуплебис Моедани.
- Авлабари.
- "300 Арагвели".
- Исани.
- Самгори.
- "Варкетили".
Одоогийн байдлаар 16 станц ажиллаж байгаа бөгөөд энэ шугамын өөр гурван станцыг төлөвлөж, барьж эхлэв. Хоёр шугам дээр өөр шугам руу шилжихээр төлөвлөж байна - гуравдахь шугам нээгдээгүй байгаа тул нэг станц хараахан ажиллаагүй байна.
Сабуртала шугам нь 9.4 км урт юм. Түүний станцууд (терминалаас терминал хүртэл):
- "Садгурис моедани-2".
- "Цэрэтели".
- Техникури их сургууль.
- "Самедициногийн их сургууль".
- Дели.
- "Важа-Пшавела".
- "Улсын их сургууль".
Нэг станц дээр өөр шугам руу шилжих боломжтой.
Ажлын цаг
Тбилисийн метро өглөөний 6 -аас шөнө дунд хүртэл ажилладаг. Оргил ачааллын үед галт тэрэг хоорондын хөдөлгөөний завсарлага 2.5 минут байдаг бол бусад үед энэ нь харилцан адилгүй бөгөөд өөр өөр цаг үед 3-12 минутын хооронд хэлбэлздэг.
Түүх
Тбилисийн метроны хувьд бүх зүйл нэгэн зэрэг стандарт бус байв: Сталин дизайныхаа цохилтыг хуруугаараа дардаг байсан тул энэ нь шинэлэг төсөл байв. Анхны станцуудыг барьж байх үед цэргийнхэн иргэний метроны барилгачдын хамт уг процесст оролцов. Эхэндээ бүх зүйл хурдан болсон боловч барилгын ажил эхлэхэд санхүүжилтгүйн улмаас метроны төсөл нэг бус удаа царцаж байжээ. Энэ нь Тбилисид метро барих тухай тогтоол гарснаас хойш 14 жилийн дараа анхны галт тэрэг хөдөлсөн болохыг тайлбарлаж байна.
Гүржид метро барьсны дараа тэр нь ЗХУ -д Москва, Ленинград, Киев гэсэн гуравхан хэмжээтэй харьцуулахад доогуур байв. Одоо тэр Зүүн Кавказын хоёр дахь хүн бөгөөд түүний өмнө зөвхөн Ереван байна.
16 жилийн өмнө Жоржиа бүх хүчээ дайчилж, нийслэл хотын метроныг бүрэн сэргээн засварласан. Энэ нь техникийн хэсэг, станцуудын зохион байгуулалт, бүрхүүлийг засах ажилд хоёуланд нь нөлөөлсөн. Өнөөдөр ихэнх машинууд шинэ, тав тух сайжирсан байна. Токенуудыг нэгэн зэрэг картаар сольж байх нь бас чухал бөгөөд энэ нь системийн орчин үеийн байдлыг илтгэнэ.
Өвөрмөц байдал
Ажлын хоёр шугамын ихэнх станцууд гүн байдаг бөгөөд энэ нь бүгд цахилгаан шатаар тоноглогдсон гэсэн үг юм. Дизайн хийх шатандаа явж байгаа гуравдахь шугам нь өөр өөр байдаг - түүний станцуудыг гүехэн гэж ангилдаг бөгөөд тавцан дээр буухад хангалттай нислэгийн шат байдаг.
Энэхүү метро нь Зөвлөлт Холбоот Улсын дараах орон зайд Москва, Бакугийн метроны дараа гурав дахь нь болж, тийзний төлбөр болгон жетон ашиглахаас бүрэн татгалзжээ. Өнөөдөр зөвхөн уншигчдад хуванцар карт хэрэглэснээр өртөө хүрэх боломжтой. Станцуудыг нэг дор хоёр хэлээр зарлана - Гүрж, Англи (олон улсын), станцуудын нэрийг мөн гарын үсэг зурсан болно.
Станцууд нь 5 вагоны галт тэрэг хүлээн авах зориулалттай байсан ч одоо урт шугам дээр (1-р шугам) 4 вагон, богино шугамд (2-р шугам) 3 машинтай галт тэрэг байна. Одоогийн байдлаар зорчигчдын урсгал тасралтгүй нэмэгдэж байгаа ч галт тэрэгний тоо нэмэгдэх төлөвтэй байна.
Метроны менежментийг хотын "Тбилисийн тээврийн компани" гүйцэтгэдэг. Тбилисийн метроны албан ёсны сайт: Тбилисийн метро
