- Тасалбарыг хаанаас худалдаж авах вэ
- Метроны шугамууд
- Ажлын цаг
- Түүх
- Өвөрмөц байдал
Дэлхийн хамгийн богино метроны нэг бол Хайфа метро юм. Зарим нь үүнийг хамгийн богино гэж үздэг ч Хайфад … метро байдаггүй гэж маргадаг хүмүүс тэдэнтэй санал нийлэхгүй байна. Баримт бол энэхүү тээврийн систем нь ихэнх хүмүүс "метро" гэдэг үгийг ойлгодоггүй юм. Энэхүү системийг метро гэж ангилах цорын ганц онцлог бол газар доорх байршил юм. Бусад бүх талаараа энэ нь фуникуляр юм.
Газар доор хөдөлж буй фуникуляр бол ер бусын тээврийн хэрэгсэл гэдгийг хүлээн зөвшөөрч байна. Тиймээс орон нутгийн сонирхол татахуйц газруудын нэг гэж маргаж болно. Олон жуулчид энэхүү ер бусын тээвэрлэлтийг нарийвчлан судлах, домогт Кармел уулын дотор явж буй галт тэргээрээ аялахын тулд түүний үйлчилгээг ашигладаг (энэ замаар тээврийн системийг "Кармелит" гэж нэрлэдэг). Гэсэн хэдий ч энэ тээврийн хэрэгслийг зөвхөн Израилийн хотын зочид төдийгүй нутгийн оршин суугчид амархан ашигладаг: метро (бид үүнийг ингэж нэрлэх болно) нь маш тохь тухтай бөгөөд эрэлт ихтэй байдаг.
Тасалбарыг хаанаас худалдаж авах вэ
Станц бүрийн үүдэнд тасалбар худалдаж авах боломжтой хоёр, гурван автомат машин байдаг. Тасалбарын касс байхгүй, гэхдээ тасалбар худалдаж авахад ямар нэгэн бэрхшээл гарвал вокзал дээр ажиллаж байгаа хүн аврах ажилд ирнэ. Мэдээллийг машинуудын дэлгэц дээр англи, еврей гэсэн хоёр хэл дээр харуулав.
Автомат машинууд дараахь төрлийн тасалбар зардаг.
- нэг аялалд;
- хоёр аялалын хувьд;
- арван аялалд;
- нэг өдрийн турш;
- нэг сарын турш.
Тасалбарын үнэ нь зорчигч ямар насны ангилалд хамаарахаас хамаарна: энгийн тасалбараас гадна өсвөр насныхан, өндөр настнуудад зориулсан тасалбар байдаг. Орцонд хөнгөлөлтийн тасалбар худалдаж авсан зорчигчийн насыг баталгаажуулсан баримт бичгийг хянагчдад танилцуулах шаардлагатай. Хэрэв насанд хүрсэн хүн өөрөө машинаас өсвөр насны тасалбар худалдаж авахаар шийдсэн бол хянагчтай ноцтой асуудалтай тулгарах болно.
Хэрэв та автомат машины цэсэнд төөрөгдөлд орохоос айж байгаа бол тасалбар худалдаж авах сүүлчийн алхам болох төлбөрөө шууд хийж болно. Дараа нь машин танд насанд хүрэгчдийн ганц тасалбар зарах болно.
Аяллын баримт бичиг иймэрхүү харагдаж байна: цайвар өнгийн картоноор хийсэн тэгш өнцөгт. Үүнд дараахь мэдээлэл багтсан болно: түүний өртөг, худалдан авсан огноо, худалдаж авсан станц, зорчигчийн насны ангилал. Та мөн тасалбар дээрх сумыг харах болно - энэ нь аялалын баримт бичгийг турникетны үүрэнд оруулах чиглэлийг заана.
Нэг аялалын зардал зургаан хагас шекел орчим байдаг.
Хэрэв та хэд хэдэн төрлийн нийтийн тээврээр үйлчлүүлэхээр төлөвлөж байгаа бол метроны болон автобусны аль алинд нь аялах эрхтэй тусгай тасалбар худалдаж авах боломжтой.
Метроны шугамууд
Хайфа метро нь хоёр км урттай ганцхан шугамаас бүрдэнэ. Эхнээс нь дуустал бүх шугамыг найман минутын дотор туулах боломжтой. Үүн дээр зургаан станц байдаг. Зам хэмжигч нь Европын стандартад нийцдэг (өөрөөр хэлбэл энэ нь нэг мянга дөрвөн зуун гучин таван миллиметр юм).
Тээврийн систем нь өдөр бүр хоёр хагас мянга орчим зорчигч тээвэрлэдэг. Ойролцоогоор долоон зуун гучин мянган хүн метроны үйлчилгээгээр үйлчлүүлдэг.
Дээр дурдсанчлан, үнэндээ "метро" гэдэг үг нь энэ тээврийн системийг маш том сунгалтаар л нэрлэж болно, учир нь энэ нь газар доор ажилладаг фуникуляр юм. Зорчигчдод моторгүй тэрэг үйлчилдэг: ган зүтгүүрийн кабелиар хөдөлдөг. Цахилгаан мотор ба хөтөч босоо амыг эцсийн станцуудын аль нэгэнд (дээд талд) суурилуулсан болно. Үүний зэрэгцээ галт тэрэг бүрт галт тэрэг жолооддоггүй, зөвхөн түүний хөдөлгөөнийг хянадаг жолооч байдаг. Галт тэрэгнүүдийг автоматжуулалтаар хянадаг. Тэр ч байтугай нэг галт тэргийг нөгөөгөөс нь тусгаарлах цагийн интервалыг зохицуулдаг.
Ажлын цаг
Ням гарагаас Пүрэв гараг хүртэл метро дараахь хуваарийн дагуу ажилладаг: өглөө зургаан цагт нээгдэж, шөнө дунд хаагддаг. Энэ нь баасан гаригийн үдээс хойш гурван цагт хаагддаг. Метроны болон амралтын өмнөх ажлын мөн адил богиноссон ажлын өдөр. Бямба, амралтын өдрүүдэд метро оройн долоон цагт (зуны улиралд) эсвэл бүр найман цагт (өвлийн улиралд) нээгддэг. Ийм өдрүүдэд шөнө дунд хүртэл ажилладаг.
Галт тэрэгнүүдийг тусгаарлах хугацааны интервал арван минут байна.
Түүх
Хотын эрэг орчмын бүсийг уулын энгэрт барьсан кварталуудтай холбох тээврийн хэрэгслийн тухай санаа анх 20 -р зууны эхэн үед гарч ирсэн. Тодруулбал, арван хоёр километр фуникуляр байгуулах төслийг авч үзсэн.
Олон жил өнгөрч, хэдэн арван жил өнгөрч байсан ч төсөл төсөл хэвээр үлдэв. Үүнийг хэрэгжүүлэх ажил нь зөвхөн XX зууны 50 -аад оноос эхэлж, өсөн нэмэгдэж буй хотын тээврийн байдал эрс доройтсон юм. Хотын хүн амд хүндрэл учруулахгүйн тулд газар доорх фуникуляр хийх замыг тавихаар шийдсэн. Энэ нь хотын барилга байгууламжийг сүйтгэхээс зайлсхийх боломжийг олгосон юм.
XX зууны 50 -аад оны сүүлээр тээврийн систем анхны зорчигчдыг хүлээн авав. Энэ нь ямар ч баяр ёслолгүйгээр, ажлын өдөр өглөө эрт нээгдэв. Баяр тэмдэглэхгүй байгаагийн шалтгаан нь иргэдийг ажил дээрээ цагтаа ирэхэд нь саад болж чадсантай холбоотой байв.
Метро нээгдсэнээс хагас сарын дараа энэ үйл явдалд зориулсан баяр болжээ. Үүнд тус улсын улс төрийн удирдагчид оролцов.
Энэхүү төсөл нь тус улсад бараг 6 сая долларын өртөг зарцуулжээ. Энэ хэмжээ нь олборлолтын явцад урьдчилан тооцоолоогүй хүндрэлүүд үүссэн тул төлөвлөснөөс өндөр байсан.
Метро нээгдсэнээс хэдэн сарын дараа осол гарав: эцсийн буудлын галт тэрэг зогсоож чадахгүй, хана мөргөжээ. Үүний дараа метро гурван долоо хоног хаагдсан байна. Замын зарим хэсэгт галт тэрэгний хурдыг үргэлжлүүлэн бууруулахаар шийдсэн.
Жил хагасын дараа дахин нэг осол гарлаа: хоёр машин өнхөрч, онхолджээ. Энэ нь кабелийг солих ажлын явцад болсон юм. Гэмтсэн хүн байхгүй ч галт тэрэгний вагонууд, тэдний онхолдсон буудлын тавцан засвар хийх шаардлагатай болсон тул метро хэдэн сарын турш хаагдсан байна.
Метроны түүхэн дэх тусдаа хуудас бол газар доорх усны эсрэг тэмцэл юм. 1960 -аад оны сүүлээр тэд газар доорх байгууламжийг бараг долоо хоног ажиллуулахаа больжээ.
90-ээд онд тээврийн системийг том хэмжээний сэргээн босголт хийсэн.
Саяхан метронд гал гарсан; Аз болоход бямба гаригийн үдээс хойш метро ажиллахгүй байсан тул хэн ч гэмтээгүй байна. Үүний дараа метрог нэг жил найман сарын турш хаасан байна. Одоогийн байдлаар бүх эвдрэлийг арилгаж, тээврийн систем урьдын адил ажиллаж байна.
Өвөрмөц байдал
Хэрэв галт тэрэг зогсоод хаалга нь онгойхгүй бол сандрах гэж яарах хэрэггүй: хаалганы төв хэсэгт байрлах товчлуурыг дарахад л хангалттай. Хайфа метроны машинуудын хаалга автоматаар онгойдоггүй нь эрчим хүч хэмнэдэгт оршино.
Хайфа метро бол маш чимээгүй машин юм. Үүний шалтгаан нь тусгай зөөлөн түдгэлзүүлэлт юм. Гэсэн хэдий ч галт тэрэгний хөдөлгөөн чимээгүй хэвээр байгаа: булны дотор хөдөлж буй кабель нь тодорхой хэмжээний дуу чимээ үүсгэдэг.
Албан ёсны вэбсайт: www.carmelithaifa.com
Хайфа метро
