- Тасалбарыг хаанаас худалдаж авах вэ
- Метроны шугамууд
- Ажлын цаг
- Түүх
- Өвөрмөц байдал
Том хот бүрийн метро нь өөрийн онцлог шинж чанартай байдаг. Заримдаа энэ тээврийн систем нь бидний метро гэж нэрлэдэг байснаас огт өөр байж болно. Заримдаа энэ нь хэд хэдэн төрлийн тээврийн системийг нэг дор нэгтгэдэг. Ийм хослолын нэг жишээ бол Франкфурт -на -Майн метро (үүнийг ихэвчлэн Франкфурт гэж нэрлэдэг) юм. Энэ хотод метро нь нэг сүлжээнд холбогдсон метроны шугам, метроны трамвайн шугамаас ("газар доорх трамвай") бүрддэг.
Энэхүү ер бусын тээврийн системийг бүтээгчид анхны зүйлийг хийхийг эрэлхийлээгүй, зөвхөн хотын тээврийн асуудлыг шийдэхийг хүсчээ. Тэгээд тэд амжилтанд хүрсэн. Франкфуртын метро нь том хотын хэрэгцээг бүрэн хангадаг бөгөөд энэ нь хамгийн тохиромжтой тээврийн хэрэгслийн нэг юм. Хотыг судлах, жуулчдын сонирхлыг татахыг хүсч буй аялагчдын хувьд метроны тасалбар худалдаж авахаас өөр сайн арга байхгүй. Түүний шугамууд нь хотын бараг аль ч захаас төв рүү (мөн эсрэгээр) хурдан хүрэх боломжийг олгодог төдийгүй ойролцоох хотуудаар зочлох боломжийг олгодог: метро тэднийг Франкфурт хоттой холбодог.
Тасалбарыг хаанаас худалдаж авах вэ
Франкфуртын тээврийн тарифын систем (метро орно) эхэндээ олон жуулчдад маш төвөгтэй санагддаг. Дөчин орчим төрлийн тасалбар байдаг бөгөөд хотыг тээврийн долоон бүсэд хуваадаг. Хотын төв хүртэл хэд хэдэн ийм бүсэд хуваагддаг (өөрөөр хэлбэл энэ нь нэг бүс биш юм). Тасалбарын өртөг нь олон хүчин зүйлээс хамаардаг: та аль буудал руу явах, таны аялал хаанаас эхлэх, аль замыг сонгох, шилжүүлэг хийх, ганцаараа аялах эсэх нь хамаагүй … Энэ бүхнийг ойлгоход үнэхээр хэцүү байна. Энэхүү системийн тарифт дассан хүмүүс үүнийг маш энгийн бөгөөд тохиромжтой гэж үздэг. Гэсэн хэдий ч жуулчин энэ системийн бүх нарийн ширийн зүйлийг нарийвчлан судлах шаардлагагүй болно. Тасалбарын хэд хэдэн үндсэн төрлүүд байдаг бөгөөд тэдгээрийг хэрхэн ашиглах, ямар үнэтэй болохыг мэдэх нь хангалттай юм.
Жишээлбэл, жуулчдад хэрэгтэй байж болох хэд хэдэн төрлийн аялалын бичиг баримтууд энд байна.
- нэг аялалын тасалбар (эхлэх ба дуусах цэгүүд нь төвийн бүсэд байдаг);
- богино аяллын тасалбар;
- нэг хүний өдрийн тасалбар;
- хэсэг зорчигчдын өдрийн тасалбар;
- долоо хоногийн тасалбар;
- сарын тасалбар.
Энэхүү аяллын эхлэх цэг, очих газар нь тээврийн төв бүсэд байрладаг бол нэг аялалын тасалбар ердөө гурван еврогоос багагүй үнэтэй байдаг. Богино аяллын тасалбар (хоёр километрээс хэтрэхгүй) нь хоёр еврогоос арай бага үнэтэй байдаг. Нэг өдрийн тасалбарыг (нэг зорчигч бүрт) ойролцоогоор долоон еврогоор худалдаж авах боломжтой. Нэг хэсэг хүмүүсийн нэг аялалын карт арван нэгэн еврогийн үнэтэй байдаг. Бүлэгт таваас илүүгүй хүн байх ёстой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Долоо хоногийн тасалбар нь ойролцоогоор хорин таван еврогийн үнэтэй байдаг. Сарын тасалбарын үнэ ойролцоогоор наян таван евро байна. Бараг есөн зуун еврогийн үнэтэй нэг жилийн тасалбар байдаг боловч жуулчид хотод байх хугацаа нь ихэвчлэн богино хугацаанд хязгаарлагддаг тул энэ тасалбарыг худалдаж авах шалтгаан байдаггүй.
Метроны тасалбарыг Франкфуртын бусад тээврийн хэрэгслүүдэд ашиглаж болно. Тэднийг бордоо болгохоо мартуузай, эс тэгвэл та торгууль төлөх болно. Тэд мөн үнэгүй унаачдаас авдаг. Метронд турникет байдаггүй, гэхдээ тэнд хянагчид ажилладаг.
Та дэлхийн бусад хотуудын нэгэн адил тасалбар худалдаж авах тасалбар эсвэл автомат машинаас тасалбар худалдаж авах боломжтой. Сүүлийнхийг ихэвчлэн метро, түүнчлэн нийтийн тээврийн бүх томоохон зогсоол, галт тэрэгний буудал дээр суурилуулдаг. Шинэ (мэдрэгчтэй дэлгэцтэй) ба хуучин (аналог) хоёр төрлийн автомат машин байдаг. Та тэдгээрийн аль нэгийг сонгож болно. Та мөн ухаалаг гар утсаа ашиглан тасалбар худалдаж авах боломжтой боловч эхлээд тохирох програм хангамжийг татаж авах хэрэгтэй.
Метроны шугамууд
Франкфуртын метроны систем одоогоор есөн шугамтай. Тэдгээрийн дөрөв нь метроны трамвайн шугам (эсвэл заримдаа "газар доорх трамвай") гэж нэрлэдэг. Бусад таван шугам бол жинхэнэ сонгодог метро юм.
Замуудын нийт урт нь ойролцоогоор жаран таван километр юм. Ажиллаж буй наян зургаан станцаас ердөө хорин долоон нь газар доор байрладаг (энэ нь нийт гуравны нэгээс бага хэсэг юм).
Бүх салбарыг дөрвөн бүлэгт хуваадаг бөгөөд үүнийг диаграммд Латин цагаан толгойн эхний дөрвөн үсгээр тусгасан болно. Салбарууд нь хотын төвийн тээврийн системийн газар доорх хэсгүүдэд бүлгийнхээ шугамтай холбогддог бөгөөд тэндээс бүх салбарууд хотын зах руу хүргэдэг. Зарим шугамууд хотыг ойролцоох хотуудтай холбодог. Тээврийн системийн хот хоорондын хэсгүүд нь газар дээр суурилсан байдаг.
"Газар доорхи трамвай" болох метроны тэр хэсгийн салбарууд нь үнэндээ олон хэсэгт хотын гудамжаар (газрын гадарга дээр биш) өнгөрдөг. Зорчигчид машинаа машин явж буй зорчих хэсэг рүү шууд орхихын тулд хоёр өртөө байрладаг.
Франкфуртын метрод метроны болон ердийн трамвайн машиныг хоёуланг нь ашигладаг. Түүгээр ч барахгүй метроны машиныг зөвхөн "метроны" шугам дээр төдийгүй метроны трамвайн зарим салбар дээр (трамвайтай хамт ашигладаг) харж болно. Энэхүү төмөр хэмжигч нь Европын төмөр замын хувьд стандарт юм.
Өдөр тутмын зорчигчдын тоо гурван хагас мянга орчим хүн байна. Тээврийн систем нь жилд нэг зуун хорин сая орчим зорчигч тээвэрлэдэг.
Ажлын цаг
Метро нэлээд эрт нээгддэг - өглөөний зургаан хагас хагас. Зорчигчид түүний үйлчилгээг шөнө дунд хүртэл ашиглах боломжтой. Жолоодлогын завсарлага ихэвчлэн таван минут орчим байдаг. Оргил ачааллын үед үүнийг хоёр хагас минут болгож бууруулдаг.
Түүх
Анхны метроны буудлууд 1960 -аад оны сүүлээр нээгдсэн. Энэ бол "газар доорх трамвай" биш (сүүлд гарч ирсэн) биш харин метро байв. Хожим нь салбаруудыг дуусгаж, уртасгасан. Зарим станц хэдхэн жилийн өмнө (21 -р зуунд) ашиглалтанд орсон.
Метро (Франкфуртын метроны нэг хэсэг) XX зууны 70 -аад оны дундуур анхны зорчигчдоо хүлээн авав - одоо В бүлэгт багтсан хэсгүүдийн нээлт (Франкфуртын метроны бүх шугамууд багтсан дөрвөн бүлгийн нэг. хуваагдсан) … "Газар доорхи трамвай" -ын хэд хэдэн шугамыг нэгтгэдэг "С" бүлгийн салбарууд 20 -р зууны төгсгөлд (80-90 -ээд онд) нээгдсэн.
Өвөрмөц байдал
Галт тэрэгний хаалга автоматаар нээгддэггүй, гэхдээ хаалганы баруун ба зүүн талд байрлах товчлууруудын аль нэгийг дарсны дараа. Эдгээр товчлуурууд нь хаалган дээр байдаггүй (жишээлбэл, МСК дээр), харин хажууд нь байгааг онцлон тэмдэглэе. Хаалга онгойлгох автомат системээс татгалзах нь эрчим хүч хэмнэх боломжийг олгодог тул дэлхийн олон метроны системд зорчигч тусгай товчлуур дарсны дараа л хаалга онгойдог.
Зарим станцууд ер бусын дизайнтай байдаг. Жишээлбэл, нэг буудлын орох хаалгыг трамвай хэлбэрээр барьдаг бөгөөд энэ нь дэлхийн хаа нэгтээ газрын гадаргаас гарах буюу эсрэгээрээ дэлхийн гүн рүү нэвтрэхийг оролддог.
Албан ёсны вэбсайтын линк: www.vgf-ffm.de
Майн Франкфурт дахь метро
